Для работающих граждан нашего района жизнь изменилась к лучшему. Стали меньше использовать личный транспорт, и, как мне кажется, снижение продолжится, если будет решен вопрос с перехватывающими стоянками на вокзале. Единственная проблема осталась – пробки на железнодорожных переездах. Скорей бы уж построили новые путепроводы.

Электричка, которая не боится пробок, - оптимальный вариант общественного транспорта. На автобусе из Петергофа до города мы едем полтора часа, это долго. Думаю, всем понравилась бы возможность оставлять машину у вокзала и ехать дальше в вагоне, где, кстати, можно почитать книжку без риска испортить глаза. В пригородах парковки-перехватчики можно делать бесплатными, а можно – с предъявлением билета на поезд.

Мы водили наших ребят на выставку в рамках проекта «Вокзалы Петербурга» и были в восторге. Очень довольны, во-первых, организацией, во-вторых, тем, что выставка адаптирована для детей и детям действительно интересна. Им удалось посидеть в кабине машиниста, послушать экскурсовода, который и сам, видимо, работал на железной дороге, и много знает про войну. Все продумано как раз так, чтобы интересно было детям: им ведь скучно просто сидеть и слушать, а хочется самим полазить и все потрогать. Такую возможность им дали. Похоже на музей метро, но там экспонаты уже старинные, а в железнодорожном музее – более современные. Дети в группе были разные – младшие от семи лет, а старшие – уже подростки, причем, некоторые уже на заметке в полиции. Но понравилось всем. Видно, что экскурсию хорошо продумали: и что было интересно, и чтобы можно было заодно напомнить детям правила поведения на железной дороге.

Пройти из метро на вокзал без выхода на улицу – это так называемый принцип сухих ног, и он успешно был опробован еще советскими архитекторами – на Московском, Балтийском, вокзалах, а потом еще и на Ладожском. Жаль, что на Финляндском от этой схемы временно отказались, но хорошо, что к ней же в итоге вернулись. Два разных транспортных ведомства никак не могли договориться между собой: где ставить досмотровые рамки. Но оказалось, что их можно передвинуть на два метра – и места всем хватит. И по сравнению с некоторыми российскими городами, например, с Тулой и Краснодаром, у нас все более-менее удобно. Никому не приходит в голову обносить весь вокзал забором, оставляя одну калиточку, как это сделали туляки, так что простой заход на вокзал теперь занимает 5-10 минут.

В этом году Международный железнодорожный салон впервые за свою историю проходил в Санкт-Петербурге. Для нашего города — это важное событие. РЖД является одним из ключевых партнеров правительства Санкт-Петербурга. В рамках поручений Президента Владимира Путина мы совместно ведем работу по развитию железнодорожной инфраструктуры. Также активно внедряем железнодорожное сообщение в городскую транспортную сеть и запускаем новые маршруты тактового движения.

На выставке были представлены лучшие российские разработки и новейшие транспортные системы. Подобный обмен опытом дает стимул для развития промышленных предприятий Санкт-Петербурга и России. Кроме того, площадка способствует развитию кооперации предприятий, что позволит решить важнейшую задачу обеспечения технологического суверенитета страны – снижение зависимости отечественной промышленности от зарубежных комплектующих, технологий и оборудования.

Среди ярких примеров российского машиностроения, представленного на вставке, отмечу вагон метро «Балтиец» в новом оформлении. Это подарок от производителя для гостей и жителей Санкт-Петербурга в честь его 320-летия. Арт-поезд в юбилейной ливрее уже вышел на рельсы и радует пассажиров петербургского метрополитена.

Уверен, что проведение Международного железнодорожного салона будет способствовать развитию отечественного железнодорожного комплекса, поможет сделать его по-настоящему передовым, отвечающим требованиям конкурентной экономики и общепринятым стандартам безопасности и экологичности. Ждем участников в следующем году!

Мы ездили на этой «Ласточке», и было здорово, быстрее, чем на машине даже по платной дороге. Мы как-то отвыкли от междугородних электричек и в последние годы ездили в соседние регионы на маршрутках и автобусах. Мирились и с толпой, и с тряской, и с тем, что не всем может хватить сидячих мест. Уже забыли, что в цивилизованных странах для этого существует поезд. Хорошо, что молодые люди научились ездить короткими перебежками с электрички на электричку и, наверное, смогут из Петербурга добраться хоть до Владивостока. Это безопасное и дешевое путешествие, а теперь оно станет еще и комфортным.

Подобные проекты – история в транспорте – я видел в Казани. Правда, в метро, а не в поезде. Заходишь в вагон – и попадаешь в музей, где тебе всё рассказывает об известных людях, которые жили в Казани. Идея хороша уже тем, что, размести эту информацию на обычном стенде, человек пройдет мимо и не обратит внимания. А в поезде ты невольно будешь читать всё, что на глаза попадается, запомнишь, захочешь узнать об этой истории побольше, потом будешь искать целенаправленно. Вы помните: раньше человек не знал, где искать нужную ему информацию, кроме как в библиотеке, выбирая книги по ключевым словам. Сейчас он может сделать это за минуту, не выходя из вагона. Главное, чтоб возник этот интерес, и тематический вагон тут поможет.