– Владимир Анатольевич, в этом году много разных дат сплелось – 30 лет возвращению прежнего имени городу на Неве, 25 лет как у градоначальника появился статус не мэра, а губернатора... Давайте начнем с 1991 года. Вы помните то время?
– Конечно. И справедливо то, что вернули историческое название. В то же время, надо учесть, что не абсолютное большинство горожан тогда проголосовало «за. Но исторический факт состоялся, поэтому теперь мы живем в Санкт-Петербурге.
– Вы сами голосовали тогда?
– Нет, я не голосовал, к сожалению. У меня в те дни была задача заниматься городским хозяйством для того, чтобы случайно не отключили воду, тепло, газ, и чтобы транспорт ходил…
– В те дни, после возвращения городу прежнего имени велись активные разговоры о том, что неплохо вернуть и утраченный столичный статус…
– Да, и мы тоже об этом рассуждали, но мы не говорили обо всех столичных функциях, понимая, что это не очень полезно. Я убеждал коллег по Смольному в том, что необходимо сюда вернуть ряд таких учреждений, которые по логике должны были бы здесь находиться. Например, почему министерству культуры было не переехать в культурную столицу страны, в Санкт-Петербург? Ничего бы такого страшного не случилось от этого. А еще мы предлагали президенту Ельцину в нашем городе помещение для штаб-квартиры Центрального банка России - на Исаакиевской площади, там где расположен Институт растениеводства.
– Конечно. И справедливо то, что вернули историческое название. В то же время, надо учесть, что не абсолютное большинство горожан тогда проголосовало «за. Но исторический факт состоялся, поэтому теперь мы живем в Санкт-Петербурге.
– Вы сами голосовали тогда?
– Нет, я не голосовал, к сожалению. У меня в те дни была задача заниматься городским хозяйством для того, чтобы случайно не отключили воду, тепло, газ, и чтобы транспорт ходил…
– В те дни, после возвращения городу прежнего имени велись активные разговоры о том, что неплохо вернуть и утраченный столичный статус…
– Да, и мы тоже об этом рассуждали, но мы не говорили обо всех столичных функциях, понимая, что это не очень полезно. Я убеждал коллег по Смольному в том, что необходимо сюда вернуть ряд таких учреждений, которые по логике должны были бы здесь находиться. Например, почему министерству культуры было не переехать в культурную столицу страны, в Санкт-Петербург? Ничего бы такого страшного не случилось от этого. А еще мы предлагали президенту Ельцину в нашем городе помещение для штаб-квартиры Центрального банка России - на Исаакиевской площади, там где расположен Институт растениеводства.
«У нашего города есть все возможности для успешного развития»
владимир яковлев:
– Владимир Анатольевич, в этом году много разных дат сплелось – 30 лет возвращению прежнего имени городу на Неве, 25 лет как у градоначальника появился статус не мэра, а губернатора... Давайте начнем с 1991 года. Вы помните то время?
– Конечно. И справедливо то, что вернули историческое название. В то же время, надо учесть, что не абсолютное большинство горожан тогда проголосовало «за. Но исторический факт состоялся, поэтому теперь мы живем в Санкт-Петербурге.
– Вы сами голосовали тогда?
– Нет, я не голосовал, к сожалению. У меня в те дни была задача заниматься городским хозяйством для того, чтобы случайно не отключили воду, тепло, газ, и чтобы транспорт ходил…
– В те дни, после возвращения городу прежнего имени велись активные разговоры о том, что неплохо вернуть и утраченный столичный статус…
– Да, и мы тоже об этом рассуждали, но мы не говорили обо всех столичных функциях, понимая, что это не очень полезно. Я убеждал коллег по Смольному в том, что необходимо сюда вернуть ряд таких учреждений, которые по логике должны были бы здесь находиться. Например, почему министерству культуры было не переехать в культурную столицу страны, в Санкт-Петербург? Ничего бы такого страшного не случилось от этого. А еще мы предлагали президенту Ельцину в нашем городе помещение для штаб-квартиры Центрального банка России - на Исаакиевской площади, там где расположен Институт растениеводства.
– Конечно. И справедливо то, что вернули историческое название. В то же время, надо учесть, что не абсолютное большинство горожан тогда проголосовало «за. Но исторический факт состоялся, поэтому теперь мы живем в Санкт-Петербурге.
– Вы сами голосовали тогда?
– Нет, я не голосовал, к сожалению. У меня в те дни была задача заниматься городским хозяйством для того, чтобы случайно не отключили воду, тепло, газ, и чтобы транспорт ходил…
– В те дни, после возвращения городу прежнего имени велись активные разговоры о том, что неплохо вернуть и утраченный столичный статус…
– Да, и мы тоже об этом рассуждали, но мы не говорили обо всех столичных функциях, понимая, что это не очень полезно. Я убеждал коллег по Смольному в том, что необходимо сюда вернуть ряд таких учреждений, которые по логике должны были бы здесь находиться. Например, почему министерству культуры было не переехать в культурную столицу страны, в Санкт-Петербург? Ничего бы такого страшного не случилось от этого. А еще мы предлагали президенту Ельцину в нашем городе помещение для штаб-квартиры Центрального банка России - на Исаакиевской площади, там где расположен Институт растениеводства.
ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВ:
«У нашего города есть все возможности для успешного развития»
— Значит, мог бы в Петербурге появиться свой финансовый центр… Тем не менее, эти идеи вы озвучивали уже в качестве руководителя города, которым стали четверть века назад. Вас тогда не смущало, что в Петербурге появился пост губернатора, а губернии при этом нет?
— Это абсолютно не важно, и я даже в начале как бы настаивал на том, чтобы пост мэра оставался, но законодатели захотели значимых перемен. Тем более, всегда в старые времена в Петербурге был генерал-губернатор. Поэтому если переименован город, то логично вернуться и к должности губернатора. Но тогда статус для меня не имел никакого значения. Важно, что мне была дана возможность управлять таким крупным мегаполисом.
— Значит, мог бы в Петербурге появиться свой финансовый центр… Тем не менее, эти идеи вы озвучивали уже в качестве руководителя города, которым стали четверть века назад. Вас тогда не смущало, что в Петербурге появился пост губернатора, а губернии при этом нет?
— Это абсолютно не важно, и я даже в начале как бы настаивал на том, чтобы пост мэра оставался, но законодатели захотели значимых перемен. Тем более, всегда в старые времена в Петербурге был генерал-губернатор. Поэтому если переименован город, то логично вернуться и к должности губернатора. Но тогда статус для меня не имел никакого значения. Важно, что мне была дана возможность управлять таким крупным мегаполисом.
– Как раз это право вам было предоставлено горожанами на знаковых выборах, когда вы выступали против действующего на тот момент времени главы города Анатолия Собчака? То голосование было честным?
– Я думаю, что честнее тех выборов больше выборов никогда уже в стране не было. Потому что сегодня оценка любых выборов крайне сложна, а в 1996-м году шла действительно достойная борьба и, на мой взгляд, в ней было больше честности, чем административного ресурса. Хотя, безусловно, и такой ресурс тоже имелся, и им умело пользовались.
– Одним из серьезных элементов той самой борьбы можно назвать телевизионные дебаты?
– Прежде никогда такого формата в стране не было. И от этого никто толком не знал, как они должны проходить: мы понимали только, что есть некое ограничение по времени для выступлений и у каждого есть право задавать вопросы. Кстати, ведущий тех дебатов тоже не до конца понимал своего предназначения. Ну и сегодня важно сказать, что это не моя инициатива была выйти на дебаты, а штаба Анатолия Собчака. У меня и моих соратников первое желание было отказаться - все-таки мэр города был хорошо говорящим человеком. Поэтому, честно говоря, перед их началом был такой легкий мандраж. Но в результате, конечно, именно дебаты стали решающими в моей дальнейшей победе по итогам голосования.
– Я думаю, что честнее тех выборов больше выборов никогда уже в стране не было. Потому что сегодня оценка любых выборов крайне сложна, а в 1996-м году шла действительно достойная борьба и, на мой взгляд, в ней было больше честности, чем административного ресурса. Хотя, безусловно, и такой ресурс тоже имелся, и им умело пользовались.
– Одним из серьезных элементов той самой борьбы можно назвать телевизионные дебаты?
– Прежде никогда такого формата в стране не было. И от этого никто толком не знал, как они должны проходить: мы понимали только, что есть некое ограничение по времени для выступлений и у каждого есть право задавать вопросы. Кстати, ведущий тех дебатов тоже не до конца понимал своего предназначения. Ну и сегодня важно сказать, что это не моя инициатива была выйти на дебаты, а штаба Анатолия Собчака. У меня и моих соратников первое желание было отказаться - все-таки мэр города был хорошо говорящим человеком. Поэтому, честно говоря, перед их началом был такой легкий мандраж. Но в результате, конечно, именно дебаты стали решающими в моей дальнейшей победе по итогам голосования.
– Как раз это право вам было предоставлено горожанами на знаковых выборах, когда вы выступали против действующего на тот момент времени главы города Анатолия Собчака? То голосование было честным?
– Я думаю, что честнее тех выборов больше выборов никогда уже в стране не было. Потому что сегодня оценка любых выборов крайне сложна, а в 1996-м году шла действительно достойная борьба и, на мой взгляд, в ней было больше честности, чем административного ресурса. Хотя, безусловно, и такой ресурс тоже имелся, и им умело пользовались.
– Одним из серьезных элементов той самой борьбы можно назвать телевизионные дебаты?
– Прежде никогда такого формата в стране не было. И от этого никто толком не знал, как они должны проходить: мы понимали только, что есть некое ограничение по времени для выступлений и у каждого есть право задавать вопросы. Кстати, ведущий тех дебатов тоже не до конца понимал своего предназначения. Ну и сегодня важно сказать, что это не моя инициатива была выйти на дебаты, а штаба Анатолия Собчака. У меня и моих соратников первое желание было отказаться - все-таки мэр города был хорошо говорящим человеком. Поэтому, честно говоря, перед их началом был такой легкий мандраж. Но в результате, конечно, именно дебаты стали решающими в моей дальнейшей победе по итогам голосования.
– Я думаю, что честнее тех выборов больше выборов никогда уже в стране не было. Потому что сегодня оценка любых выборов крайне сложна, а в 1996-м году шла действительно достойная борьба и, на мой взгляд, в ней было больше честности, чем административного ресурса. Хотя, безусловно, и такой ресурс тоже имелся, и им умело пользовались.
– Одним из серьезных элементов той самой борьбы можно назвать телевизионные дебаты?
– Прежде никогда такого формата в стране не было. И от этого никто толком не знал, как они должны проходить: мы понимали только, что есть некое ограничение по времени для выступлений и у каждого есть право задавать вопросы. Кстати, ведущий тех дебатов тоже не до конца понимал своего предназначения. Ну и сегодня важно сказать, что это не моя инициатива была выйти на дебаты, а штаба Анатолия Собчака. У меня и моих соратников первое желание было отказаться - все-таки мэр города был хорошо говорящим человеком. Поэтому, честно говоря, перед их началом был такой легкий мандраж. Но в результате, конечно, именно дебаты стали решающими в моей дальнейшей победе по итогам голосования.
ФОТО: из личного архива Владимира Яковлева
?
– В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
Собирались, спорили и наконец сделали. Тогда мы впервые озвучили как должен город жить у моря и как надо развивать морской порт, как должны улучшаться транспортные пути, улично-дорожная сеть, здравоохранение… В том плане были впервые сформулированы задачи по строительству кольцевой автомобильной дороги, дополнительных мостов через Неву, благоустройству в центре города. И это был прорыв: ведь в самом начале 90-х годов считалось, что никакого генерального плана по развитию нашего города создавать не нужно, а все может меняться совершенно хаотично.В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
Собирались, спорили и наконец сделали. Тогда мы впервые озвучили как должен город жить у моря и как надо развивать морской порт, как должны улучшаться транспортные пути, улично-дорожная сеть, здравоохранение… В том плане были впервые сформулированы задачи по строительству кольцевой автомобильной дороги, дополнительных мостов через Неву, благоустройству в центре города. И это был прорыв: ведь в самом начале 90-х годов считалось, что никакого генерального плана по развитию нашего города создавать не нужно, а все может меняться совершенно хаотично.В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
Собирались, спорили и наконец сделали. Тогда мы впервые озвучили как должен город жить у моря и как надо развивать морской порт, как должны улучшаться транспортные пути, улично-дорожная сеть, здравоохранение… В том плане были впервые сформулированы задачи по строительству кольцевой автомобильной дороги, дополнительных мостов через Неву, благоустройству в центре города. И это был прорыв: ведь в самом начале 90-х годов считалось, что никакого генерального плана по развитию нашего города создавать не нужно, а все может меняться совершенно хаотично.
– И вот летом 1996 года вы оказались в Смольном уже в новом качестве - первого человека. Что предстояло сделать прежде всего?
– И вот летом 1996 года вы оказались в Смольном уже в новом качестве - первого человека. Что предстояло сделать прежде всего?
– В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
Собирались, спорили и наконец сделали. Тогда мы впервые озвучили как должен город жить у моря и как надо развивать морской порт, как должны улучшаться транспортные пути, улично-дорожная сеть, здравоохранение… В том плане были впервые сформулированы задачи по строительству кольцевой автомобильной дороги, дополнительных мостов через Неву, благоустройству в центре города. И это был прорыв: ведь в самом начале 90-х годов считалось, что никакого генерального плана по развитию нашего города создавать не нужно, а все может меняться совершенно хаотично.В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
Собирались, спорили и наконец сделали. Тогда мы впервые озвучили как должен город жить у моря и как надо развивать морской порт, как должны улучшаться транспортные пути, улично-дорожная сеть, здравоохранение… В том плане были впервые сформулированы задачи по строительству кольцевой автомобильной дороги, дополнительных мостов через Неву, благоустройству в центре города. И это был прорыв: ведь в самом начале 90-х годов считалось, что никакого генерального плана по развитию нашего города создавать не нужно, а все может меняться совершенно хаотично.В первый момент ты неожиданно понимаешь, что вся ответственность за город, за весь объем работ лежит только на тебе. Если прежде у меня как у вице-мэра были задачи по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, благоустройству, транспорту и энергетике, то теперь сюда прибавились здравоохранение, народное образование, все культурные программы. Поэтому мне приходилось спешно подбирать кадры и решать, какой у города должен быть стратегический план развития. Такой план тогда предложил Леонтьевский центр. И мы, собрав большой кворум участников, по всем направлениям деятельности города в течение года работали над его составлением.
?
– Если смотреть из сегодняшнего дня, вы довольны результатом?
– Все решить невозможно. Но, например, в вопросах, связанных с культурой, мы многое смогли сделать: Театр музыкальной комедии почти 15 лет стоял закрытым, а мы его за короткое время сделали и еще новую сцену для него построили. На Моховой улице студенческий театр был закрыт столько лет, а мы его открыли. Ну и в остальных театрах в то же время начались долгожданные реставрации. Мы занялись созданием инженерной инфраструктуры, чтобы в городе не было часто повторяющихся отключений электричества, заключили ряд контрактов на получение кредитов у Европейского банка реконструкции и развития, а получив эти кредиты смогли многое сделать в сфере работы "Водоканала". А сколько мы выполняли работ по благоустройству: возьмите те же тротуары на Невском проспекте, когда мы горожанам показали, что у нас может быть не хуже, чем в европейских городах. А ведь еще мы впервые стали делать пешеходные зоны: Малая Садовая улица, Манежная площадь, дворы на Васильевском острове, на Петроградской стороне… В то же время, мы в те годы стали строить кольцевую дорогу, без которой город задыхался, и из-за бесконечного транспорта уже трещали архитектурные памятники. В строительстве "кольца" нам помогали сначала президент Ельцин, а потом и президент Путин. Тогда же мы с бывшим заместителем председателя правительства России Алексеем Большаковым начали всерьез заниматься вопросом подготовки проектов для строительства той дороги, которая сегодня всем известна как Западный скоростной диаметр.
– Неужели уже тогда появилась идея ЗСД?
– Заниматься Западным скоростным диаметром начал Алексей Алексеевич Большаков, возглавлявший в конце 80-х годов плановую комиссию Ленинграда. Тогда уже были им были подготовлены конкретные предложения по этому проекту, а сама стройка началась только спустя несколько десятков лет. В наше время Западный скоростной диаметр свою функцию полностью выполняет. Жалуются многие, что дороговато, но скорость и время в пути - в приоритете.
– Вторая кольцевая дорога вокруг Петербурга появится в ближайшее время?
– Второму кольцу, наверное, сложно появиться, а вот полукольцо - будет обязательно. Мы еще в те времена хотели задействовать необходимую для такого проекта старую бетонную дорогу, но для этого нам требовалось участие в проекте Ленинградской области и финансовых возможностей федерального бюджета. Тогда не получилось. А теперь у нашего города есть все возможности для успешного развития.
– Вы упомянули Ленинградскую область. Сегодня власти двух регионов делают очень многое для создания единой агломерации. Это правильный тренд?
– Я еще очень давно высказывался за более тесную интеграцию и даже предлагал объединить оба региона. Потому что в те годы город и область серьезно конкурировали друг с другом, а это мешало. И той же кольцевой автодорогой пользуются оба субъекта. Очевидно, что и дальнейшее развитие транспортной системы, портовой инфраструктуры не может быть порознь.
– Одним из идеологов добрососедских отношений между регионами сегодня является действующий губернатор Александр Беглов. В начале 2000-х годов – член вашей команды, ваш первый вице-губернатор. Удается сейчас поддерживать отношения или даже давать советы?
– Да, конечно. Не часто, но мы общаемся с Александром Дмитриевичем. А вот советы руководителям такого ранга лучше не давать - это точно последнее дело. Они наверняка все знают гораздо лучше о происходящем. Тем не менее, есть что-то, чтобы вы предложили добавить для развития современного Петербурга? Сегодня в городе есть все для привлечения мировой общественности. Поэтому даже во время пандемии сюда активно едут туристы. Например, прошедшие недавно чемпионаты по футболу собрали множество гостей. А я в эти дни вспоминал, как мы в 1994-м году проводили "Игры доброй воли" - первое знаковое международное спортивное мероприятие. И уже тогда оно привлекло серьезное внимание. Или посмотрите на пример Международного экономического форума. Сейчас он стал одним из важнейших событий в Европе, благодаря чему город получает дополнительные возможности для развития. А ведь было время, когда все федеральные руководители того периода, в том числе, например, Анатолий Чубайс активно сопротивлялись его проведению в нашем городе.
– Все решить невозможно. Но, например, в вопросах, связанных с культурой, мы многое смогли сделать: Театр музыкальной комедии почти 15 лет стоял закрытым, а мы его за короткое время сделали и еще новую сцену для него построили. На Моховой улице студенческий театр был закрыт столько лет, а мы его открыли. Ну и в остальных театрах в то же время начались долгожданные реставрации. Мы занялись созданием инженерной инфраструктуры, чтобы в городе не было часто повторяющихся отключений электричества, заключили ряд контрактов на получение кредитов у Европейского банка реконструкции и развития, а получив эти кредиты смогли многое сделать в сфере работы "Водоканала". А сколько мы выполняли работ по благоустройству: возьмите те же тротуары на Невском проспекте, когда мы горожанам показали, что у нас может быть не хуже, чем в европейских городах. А ведь еще мы впервые стали делать пешеходные зоны: Малая Садовая улица, Манежная площадь, дворы на Васильевском острове, на Петроградской стороне… В то же время, мы в те годы стали строить кольцевую дорогу, без которой город задыхался, и из-за бесконечного транспорта уже трещали архитектурные памятники. В строительстве "кольца" нам помогали сначала президент Ельцин, а потом и президент Путин. Тогда же мы с бывшим заместителем председателя правительства России Алексеем Большаковым начали всерьез заниматься вопросом подготовки проектов для строительства той дороги, которая сегодня всем известна как Западный скоростной диаметр.
– Неужели уже тогда появилась идея ЗСД?
– Заниматься Западным скоростным диаметром начал Алексей Алексеевич Большаков, возглавлявший в конце 80-х годов плановую комиссию Ленинграда. Тогда уже были им были подготовлены конкретные предложения по этому проекту, а сама стройка началась только спустя несколько десятков лет. В наше время Западный скоростной диаметр свою функцию полностью выполняет. Жалуются многие, что дороговато, но скорость и время в пути - в приоритете.
– Вторая кольцевая дорога вокруг Петербурга появится в ближайшее время?
– Второму кольцу, наверное, сложно появиться, а вот полукольцо - будет обязательно. Мы еще в те времена хотели задействовать необходимую для такого проекта старую бетонную дорогу, но для этого нам требовалось участие в проекте Ленинградской области и финансовых возможностей федерального бюджета. Тогда не получилось. А теперь у нашего города есть все возможности для успешного развития.
– Вы упомянули Ленинградскую область. Сегодня власти двух регионов делают очень многое для создания единой агломерации. Это правильный тренд?
– Я еще очень давно высказывался за более тесную интеграцию и даже предлагал объединить оба региона. Потому что в те годы город и область серьезно конкурировали друг с другом, а это мешало. И той же кольцевой автодорогой пользуются оба субъекта. Очевидно, что и дальнейшее развитие транспортной системы, портовой инфраструктуры не может быть порознь.
– Одним из идеологов добрососедских отношений между регионами сегодня является действующий губернатор Александр Беглов. В начале 2000-х годов – член вашей команды, ваш первый вице-губернатор. Удается сейчас поддерживать отношения или даже давать советы?
– Да, конечно. Не часто, но мы общаемся с Александром Дмитриевичем. А вот советы руководителям такого ранга лучше не давать - это точно последнее дело. Они наверняка все знают гораздо лучше о происходящем. Тем не менее, есть что-то, чтобы вы предложили добавить для развития современного Петербурга? Сегодня в городе есть все для привлечения мировой общественности. Поэтому даже во время пандемии сюда активно едут туристы. Например, прошедшие недавно чемпионаты по футболу собрали множество гостей. А я в эти дни вспоминал, как мы в 1994-м году проводили "Игры доброй воли" - первое знаковое международное спортивное мероприятие. И уже тогда оно привлекло серьезное внимание. Или посмотрите на пример Международного экономического форума. Сейчас он стал одним из важнейших событий в Европе, благодаря чему город получает дополнительные возможности для развития. А ведь было время, когда все федеральные руководители того периода, в том числе, например, Анатолий Чубайс активно сопротивлялись его проведению в нашем городе.
– Если смотреть из сегодняшнего дня, вы довольны результатом?
– Все решить невозможно. Но, например, в вопросах, связанных с культурой, мы многое смогли сделать: Театр музыкальной комедии почти 15 лет стоял закрытым, а мы его за короткое время сделали и еще новую сцену для него построили. На Моховой улице студенческий театр был закрыт столько лет, а мы его открыли. Ну и в остальных театрах в то же время начались долгожданные реставрации. Мы занялись созданием инженерной инфраструктуры, чтобы в городе не было часто повторяющихся отключений электричества, заключили ряд контрактов на получение кредитов у Европейского банка реконструкции и развития, а получив эти кредиты смогли многое сделать в сфере работы "Водоканала". А сколько мы выполняли работ по благоустройству: возьмите те же тротуары на Невском проспекте, когда мы горожанам показали, что у нас может быть не хуже, чем в европейских городах. А ведь еще мы впервые стали делать пешеходные зоны: Малая Садовая улица, Манежная площадь, дворы на Васильевском острове, на Петроградской стороне… В то же время, мы в те годы стали строить кольцевую дорогу, без которой город задыхался, и из-за бесконечного транспорта уже трещали архитектурные памятники. В строительстве "кольца" нам помогали сначала президент Ельцин, а потом и президент Путин. Тогда же мы с бывшим заместителем председателя правительства России Алексеем Большаковым начали всерьез заниматься вопросом подготовки проектов для строительства той дороги, которая сегодня всем известна как Западный скоростной диаметр.
– Неужели уже тогда появилась идея ЗСД?
– Заниматься Западным скоростным диаметром начал Алексей Алексеевич Большаков, возглавлявший в конце 80-х годов плановую комиссию Ленинграда. Тогда уже были им были подготовлены конкретные предложения по этому проекту, а сама стройка началась только спустя несколько десятков лет. В наше время Западный скоростной диаметр свою функцию полностью выполняет. Жалуются многие, что дороговато, но скорость и время в пути - в приоритете.
– Вторая кольцевая дорога вокруг Петербурга появится в ближайшее время?
– Второму кольцу, наверное, сложно появиться, а вот полукольцо - будет обязательно. Мы еще в те времена хотели задействовать необходимую для такого проекта старую бетонную дорогу, но для этого нам требовалось участие в проекте Ленинградской области и финансовых возможностей федерального бюджета. Тогда не получилось. А теперь у нашего города есть все возможности для успешного развития.
– Вы упомянули Ленинградскую область. Сегодня власти двух регионов делают очень многое для создания единой агломерации. Это правильный тренд?
– Я еще очень давно высказывался за более тесную интеграцию и даже предлагал объединить оба региона. Потому что в те годы город и область серьезно конкурировали друг с другом, а это мешало. И той же кольцевой автодорогой пользуются оба субъекта. Очевидно, что и дальнейшее развитие транспортной системы, портовой инфраструктуры не может быть порознь.
– Одним из идеологов добрососедских отношений между регионами сегодня является действующий губернатор Александр Беглов. В начале 2000-х годов – член вашей команды, ваш первый вице-губернатор. Удается сейчас поддерживать отношения или даже давать советы?
– Да, конечно. Не часто, но мы общаемся с Александром Дмитриевичем. А вот советы руководителям такого ранга лучше не давать - это точно последнее дело. Они наверняка все знают гораздо лучше о происходящем. Тем не менее, есть что-то, чтобы вы предложили добавить для развития современного Петербурга? Сегодня в городе есть все для привлечения мировой общественности. Поэтому даже во время пандемии сюда активно едут туристы. Например, прошедшие недавно чемпионаты по футболу собрали множество гостей. А я в эти дни вспоминал, как мы в 1994-м году проводили "Игры доброй воли" - первое знаковое международное спортивное мероприятие. И уже тогда оно привлекло серьезное внимание. Или посмотрите на пример Международного экономического форума. Сейчас он стал одним из важнейших событий в Европе, благодаря чему город получает дополнительные возможности для развития. А ведь было время, когда все федеральные руководители того периода, в том числе, например, Анатолий Чубайс активно сопротивлялись его проведению в нашем городе.
– Все решить невозможно. Но, например, в вопросах, связанных с культурой, мы многое смогли сделать: Театр музыкальной комедии почти 15 лет стоял закрытым, а мы его за короткое время сделали и еще новую сцену для него построили. На Моховой улице студенческий театр был закрыт столько лет, а мы его открыли. Ну и в остальных театрах в то же время начались долгожданные реставрации. Мы занялись созданием инженерной инфраструктуры, чтобы в городе не было часто повторяющихся отключений электричества, заключили ряд контрактов на получение кредитов у Европейского банка реконструкции и развития, а получив эти кредиты смогли многое сделать в сфере работы "Водоканала". А сколько мы выполняли работ по благоустройству: возьмите те же тротуары на Невском проспекте, когда мы горожанам показали, что у нас может быть не хуже, чем в европейских городах. А ведь еще мы впервые стали делать пешеходные зоны: Малая Садовая улица, Манежная площадь, дворы на Васильевском острове, на Петроградской стороне… В то же время, мы в те годы стали строить кольцевую дорогу, без которой город задыхался, и из-за бесконечного транспорта уже трещали архитектурные памятники. В строительстве "кольца" нам помогали сначала президент Ельцин, а потом и президент Путин. Тогда же мы с бывшим заместителем председателя правительства России Алексеем Большаковым начали всерьез заниматься вопросом подготовки проектов для строительства той дороги, которая сегодня всем известна как Западный скоростной диаметр.
– Неужели уже тогда появилась идея ЗСД?
– Заниматься Западным скоростным диаметром начал Алексей Алексеевич Большаков, возглавлявший в конце 80-х годов плановую комиссию Ленинграда. Тогда уже были им были подготовлены конкретные предложения по этому проекту, а сама стройка началась только спустя несколько десятков лет. В наше время Западный скоростной диаметр свою функцию полностью выполняет. Жалуются многие, что дороговато, но скорость и время в пути - в приоритете.
– Вторая кольцевая дорога вокруг Петербурга появится в ближайшее время?
– Второму кольцу, наверное, сложно появиться, а вот полукольцо - будет обязательно. Мы еще в те времена хотели задействовать необходимую для такого проекта старую бетонную дорогу, но для этого нам требовалось участие в проекте Ленинградской области и финансовых возможностей федерального бюджета. Тогда не получилось. А теперь у нашего города есть все возможности для успешного развития.
– Вы упомянули Ленинградскую область. Сегодня власти двух регионов делают очень многое для создания единой агломерации. Это правильный тренд?
– Я еще очень давно высказывался за более тесную интеграцию и даже предлагал объединить оба региона. Потому что в те годы город и область серьезно конкурировали друг с другом, а это мешало. И той же кольцевой автодорогой пользуются оба субъекта. Очевидно, что и дальнейшее развитие транспортной системы, портовой инфраструктуры не может быть порознь.
– Одним из идеологов добрососедских отношений между регионами сегодня является действующий губернатор Александр Беглов. В начале 2000-х годов – член вашей команды, ваш первый вице-губернатор. Удается сейчас поддерживать отношения или даже давать советы?
– Да, конечно. Не часто, но мы общаемся с Александром Дмитриевичем. А вот советы руководителям такого ранга лучше не давать - это точно последнее дело. Они наверняка все знают гораздо лучше о происходящем. Тем не менее, есть что-то, чтобы вы предложили добавить для развития современного Петербурга? Сегодня в городе есть все для привлечения мировой общественности. Поэтому даже во время пандемии сюда активно едут туристы. Например, прошедшие недавно чемпионаты по футболу собрали множество гостей. А я в эти дни вспоминал, как мы в 1994-м году проводили "Игры доброй воли" - первое знаковое международное спортивное мероприятие. И уже тогда оно привлекло серьезное внимание. Или посмотрите на пример Международного экономического форума. Сейчас он стал одним из важнейших событий в Европе, благодаря чему город получает дополнительные возможности для развития. А ведь было время, когда все федеральные руководители того периода, в том числе, например, Анатолий Чубайс активно сопротивлялись его проведению в нашем городе.
ФИЛЬМ «ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ЛЕНИНГРАДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ФИЛЬМ «ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ЛЕНИНГРАДА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ